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    测试江淮iEV6E运动版 这么有实力的电动车才不到7万

    2018-08-03 06:48:11 来源:易车 作者:周航
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    测试江淮iEV6E运动版 这么有实力的电动车才不到7万


      我对江淮电动车的第一印象是其“不按套路”的命名,本以为纯电动的iEV系列是单独的车系、以后缀来区分车型,但实际上iEV6S和iEV7S是同一款紧凑级SUV的新老款,我们此次体验的iEV6E就与此前相关命名的车毫无关系,这是一款微型车大小的电动车,补贴之后的价格不到7万元。以往这类车型最大的优势就是便宜,产品方面并没有什么亮点,而江淮iEV6E着实是打破了我们的惯性思维,它的实力相当可观。

      
    测试江淮iEV6E运动版 这么有实力的电动车才不到7万


      电池容量41.5kWh 实际续航超330km

      我们此次测试的江淮iEV6E运动版车身参数为3690×1685×1570mm,典型的微型车身材,而就是这么一款小车装备了21700电芯的锂电池模组,能量密度为144.96wh/kg的,容量达到了41.55kWh,理论上的综合续航为310km,给用户出行留出了较大的余量。我们实际的测试数据详见下图。

      
    测试江淮iEV6E运动版 这么有实力的电动车才不到7万


      除了与续航里程直接挂钩的电池容量,iEV6E运动版还增加了冬季预热功能,这套功能主要是为了缓解低温环境锂电池活性以及性能衰减的问题,广汽传祺等车企以及博格华纳等供应商都有同类产品,主要涉及可加温的温控模块,再加上水冷系统本身的热量,达到给动力电池加温的目的。

      
    测试江淮iEV6E运动版 这么有实力的电动车才不到7万


      充电效率“越级”

      说完了续航,接着聊聊江淮iEV6E运动版的充电效率。早期江淮iEV系列的纯电动车在充电速度上有所保留,直到去年推出的iEV7S等车型才有所放开,今年的iEV6E运动版在换装了21700电芯之后,充电效率也带来了大幅提升。

      
    测试江淮iEV6E运动版 这么有实力的电动车才不到7万


      从实际体验来看,用国家电网直流快冲电桩iEV6E运动版充电,电量80%之前电流的上限可达到100A以上,电量达到80%、85%以及90%这三个节点,速度会逐一递减来保护电池,这种特性可以说是“剧场理论”的典型。如此的充电表现在不到7万元的微型电动车上相当罕见,可与更高级别的紧凑级车型相提并论。

      
    测试江淮iEV6E运动版 这么有实力的电动车才不到7万


      插播:所谓“剧场理论”,就是把动力电池比作一个剧场、观众随便坐,先进来的人坐下速度很快,后来的只能找没人的位置,坐下来速度会逐渐变慢。

      车小但配置不低

      江淮iEV6E这个车系基于燃油版的瑞风S2 mini而来,整车大小属于标准的微型车身材,采用电动车常见的封闭式的前格栅,车身带有大量蓝色的新能源元素。另外,我们此次体验的iEV6E运动版装备了同级微型车不多见的前后盘刹。

      
    测试江淮iEV6E运动版 这么有实力的电动车才不到7万


      
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    测试江淮iEV6E运动版 这么有实力的电动车才不到7万


      
    测试江淮iEV6E运动版 这么有实力的电动车才不到7万


      内饰工艺可圈可点

      江淮iEV6E运动版延用了诠释年轻、运动最常用的黑红两色内饰,设计简洁、明快,更多功能集成在了7英寸中央屏幕中。另外值得一提的是,虽然受制于成本因素,江淮iEV6E运动版内饰的材质并无太多亮点,但本身的工艺水准相当可观,视觉效果完全不像一款不到7万元的微型车。

      
    测试江淮iEV6E运动版 这么有实力的电动车才不到7万


      
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